Głowica silnika
Głowica silnika stanowi górną przestrzeń roboczą cylindra. Razem z tłokiem tworzy kształt oraz wielkość komory spalania. Stosuje się model głowicy z wieloma zaworami ssącymi i wydechowymi. Głowice nowoczesnych samochodów są skomplikowanymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Cały czas narażone są na wysokie obciążenia mechaniczne oraz cieplne. „Obciążenia cieplne wynikają z wysokich temperatur wywołanych bliskością komory spalania i występuje nierównomiernie ponieważ od strony zaworu wylotowego głowica nagrzewa się bardziej niż od strony zaworu dolotowego”1. Mechaniczne konsekwencje są zależne od zmiennych czasu działania gazów w cylindrach silnika.
Wykonanie głowicy
Głowica wykonana jest najczęściej ze stopu aluminium. Początkiem głowicy jest rdzeń odlewniczy, który musi być wykonany precyzyjnie żeby prawidłowo zostały wykonane kanały olejowe oraz płaszcz wodny. Głowica silnika jest połączona z blokiem silnika uszczelką.
Głowice do diesla oraz benzyny różnią się od siebie tym że do pierwszej jednostki są montowane świece zapłonowe do drugiej świece żarowe. Silnik jest organizmem zależnym od siebie, jedno bez drugiego, nie funkcjonuję.
Uszczelka głowicy
Jest to bardzo ważny element łączący kadłub silnika z głowicą. Zadaniem uszczelki głowicy jest połączenie różnych przestrzeni płaszcza wodnego oraz magistrali olejowej. Podczas pracy silnika uszczelka narażona jest na działanie oleju silnikowego, gazów spalinowych oraz sił wywołanych zmiennym ciśnieniem w komorze spalania. Obecnie stosuje się uszczelki które zostały opracowane w latach 90 XX w, MLS z języka niemieckiego Mehr Langen Stahl. Jest to stal wielowarstwowa wykonana z dwóch do pięciu falistych warstw ze stali niestopowej lub sprężynowej ” Poszczególne typy uszczelek mają specjalne zakresy zastosowań i różnią się szczegółami konstrukcyjnymi” 2
Budowa głowica silnika
Jak już wiemy, głowica jest odlewana ze stopu aluminium, a w jej wnętrzu znajdują się:
-gniazda do osadzenia wałków rozrządu lub wałka
-kanały dolotowe paliwa i wylotowe spalin
-gniazda do osadzenia wtryskiwaczy, świec żarowych ZS lub świec zapłonowych ZI
-kanały olejowy oraz płynu chłodzącego.
Budowa głowicy zależy w dużej mierze w od sposobu chłodzenia silnika , liczby oraz sposobu rozmieszczenia zaworów, od rozmieszczenia kanałów wylotowych oraz dolotowych oraz czy są to głowice wspólne czy indywidualne.
Głowice wspólne są rozwiązanie dla małych silników chłodzonych płynem chłodniczym. Zaletą takich głowic jest:
-śruby mocujące są dobrze rozmieszczone co sprawia trwałość połączenia
-kanały dolotowy i wylotowy są odpowiednio ukształtowane
-sztywna konstrukcja silnika
-głowica silnika jest zwarta
Rozwiązania takie mają także swoje wady, są narażone na odkształcenia, jeżeli wystąpi usterka możliwe że trzeba wymienić ją na nową. Skomplikowany kształt odlewu powoduję możliwość wystąpienia braków.
Uszkodzenia głowic
Uszkodzenia głowic występują w samochodach bardzo często. Objawy jakie występują przy możliwej awarii głowicy to:
- zewnętrzne nieszczelności ( wyciek oleju, płynu chłodzącego w okolicach głowicy )
- spadek mocy silnika
- zerwanie paska rozrządu
- wewnętrzna nieszczelność olej, płyn przedostają się do komory spalania
- termiczne w obrębie komory spalania
- uszkodzenia prowadnic i gniazd zaworowych
Luz zaworowy
Ważną często pomijaną rzeczą jest sprawdzanie luzu zaworowego, które powinno być kontrolowane po przejechaniu około 50 000 km. Luz zaworowy na zaworze ssącym powinien wynosić 0,25 mm, a na zaworze wydechowym 0,20mm. Ważne!!!należy wykonać luz zaworowy, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Wartości są przybliżone i mogą być różne dla producentów samochodów. Zawsze należy korzystać z książki obsługi pojazdu.
Oferta Dr.Motor Automotive
Firma Dr. Motor wprowadziła na after market 48 referencji głowicy silnika dopełniającego lukę w swojej ofercie. Głowice są bardzo dobrej jakości produkowane wg powtarzanego procesu produkcji żeby spełnić wymagania klientów. Zawsze istnieje możliwość zastosowania głowicy silnika, stąd nowy element, jest bardzo dobrym rozwiązaniem, przyśpieszając naprawę. W linku znajdującym się w katalogu do części wyszukiwania https://katalog.drmotor.eu
Przykłady referencji
Dostępne referencje:
DRM6401- NR OE 1917576 Ford Focus 1.0 EcoBoost 2012-
DRM6401S – głowica uzbrojona z wałkami rozrządu oraz zaworami i simmeringi
DRM6402 – NR OE 2011399 Ford Transit VII 2.0EcoBlue 2016-2024
DRM6403 – NR OE 1700101 Ford Focus1.6 EcoBoost 2010-2014
DRM6405 – NR OE 0200.HS Citroen C4 Picasso II 1.6 e-HDi 02/2013-
DRM6406 – NR OE 1609073180 Citroen C4 Picasso II BlueHDi 150
DRM6407 – NR OE 1420146 Ford Transit VI 2.4 TDCi RWD04/2006 – 08/2014
DRM6408 – NR OE 1717606 Ford Transit VI 2.2 TDCi RWD 10/2011 – 08/2014
DRM6409 – NR OE 1331233 Ford Transit V 2.4 TDCi 03/2004 – 05/2006
DRM6410 – NR OE 0200.GW Citroen Jumper III 2.2 HDi 130 07/2011-
DRM6411 – NR OE 1607126580 Citroen Jumper III 2.2 HDi 110 07/2011-12/2020
DRM6412 – NR OE 1099947 Ford Transit V 2.4 DI 01/2000 – 05/2006
DRM10401 – NR OE 1110130040 Toyota Hiace V 2.5 D-4D (KDH200) 05/2019-
DRM10402 – NR OE 1110169125 Toyota Hilux V 3.0 D 08/1997-08/2005
DRM12401 – NR OE 6510105511 Klasa E W212 E 250 CDI BlueTEC 4-matic (212.082, 212.097)
01/2011-12/2015
DRM13401 – NR OE 11039VC101 Nissan Patrol 3.0D 4×4 09/2007-
DRM13402 – NR OE 11039DC00B, 7701058028 Renault Master dCi 120,160 06/2005-04/2010
DRM13403 – NR OE 110392DB0A,7485120695 Nissan Patrol V 3.0 DTi 2000- Renault Master 130dCi,150Dci 06/2005-04/2010
DRM13404 – NR OE 11039LC30A Nissan Cabstar 35.14 DCI 3.0 (F24M) 09/2006-12/2013
DRM13405 – NR OE 11039EB30A Nissan Navara 2.5 D 4×4
DRM13406 – NR OE 110405X00A Nissan Murano II Van 2.5dCi 4×4 03/2013-09/2014
DRM13407 – NR OE 110405M300 Nissan Almera II 2.2Di 07/2000-04/2003
DRM18401 – NR OE 1104100Q1G Nissan Primastar 2.0dCi 90 KM,115KM 09/2006-
DRM18402 – NR OE 110419842R Renault Trafic 2.0dCi 90/115 KM 08/2006-
DRM18403 – NR OE 7701474144 Renault Trafic 2.0 dCi 90KM 2.5dCi 100/120 KM 1997-2010
DRM18404 – NR OE 110414467R Renault Master 2.3dCi 2011-
DRM18405 – NR OE 7701477342 Renault Master II 2.5dCi 2006-2010
Bibliografia:
1) Piotr Zając „Silniki pojazdów samochodowych” Warszawa 2018
2) Ibidem