Głowica silnika
Głowica silnika stanowi od górny zamknięcie przestrzeni roboczej cylindra. Razem z tłokiem tworzy komorę spalania. Stosuję się model głowicy z wieloma zaworami ssącymi i wydechowymi.
Głowice są odlewami o skomplikowany kształcie, podlegają znacznym obciążeniom mechanicznym i cieplnym. Obciążenia cieplne nie występują równomiernie ( bliskość komory spalania ) większe są przy zaworach wydechowych aniżeli układzie dolotowym. Przy układzie wydechowym głowica nagrzewa się bardziej osiągając temperaturę od 300°C do ponad 900°C-1000°C . Obciążenia mechaniczne są następstwem zmiennych w czasie sił gazowych w cylindrach silnika.
Wykonanie głowicy
Najczęściej głowica wykonana jest ze stopu aluminium lub żeliwa. Ze stopu aluminium odlewane są głowice do silników benzynowych żeliwo wykorzystuję się częściej do silników diesla. Początkiem powstania głowicy jest rdzeń odlewniczy którego zadaniem jest odzwierciedlenie wnętrza głowicy kanałów olejowych i chłodniczych.
Głowica silnika jest elementem który zamyka komorę spalania od góry, spoiwem łączącym głowicę i blok silnika jest uszczelka. Tworzą nierozłączny element i to w komorze silnika zamkniętej od góry głowicą spalane jest paliwo.
Do niej są mocowane inne elementy silnika w tym pokrywa zaworów oraz rozrząd. Głowice do diesla oraz benzyny różnią się od siebie tym do pierwszej jednostki są montowane świece zapłonowe a do drugiej świece żarowe. Silnik jest to organizm zależnych ze sobą części, jedno bez drugiego nie funkcjonuję.
Budowa głowica silnika
Jak już wiemy głowica jest odlewana, a w środku znajdują się kanały olejowe, płaszcz wodny, kanały wlotowe paliwa oraz kanały wylotowe. W wnętrzu głowicy są montowane zawory ssący oraz wydechowy, wałek rozrządu. Zawory są otwierane poprzez krzywki wałka rozrządu naciskające na popychacze hydrauliczne bądź szklanki zaworowe ( mechaniczne )powodując ich otwieranie i zamykanie.
Zawory pracują w specjalnej prowadnicy zabezpieczonej uszczelniaczem olej nie może przedostawać się do komory spalania. Idąc dalej wałek rozrządu napędzany jest poprzez pasek rozrządu, na dole zamontowane jest koło zębatym na wale korbowym.
Ważną rzeczą często pomijaną jest pilnowanie luzu zaworowego powinno się go kontrolować po przejechaniu około 50 000 km patrz zalecenia producenta. Luz zaworowy na zaworze ssącym powinien wynosić 0,25 mm, a na zaworze wydechowym 0,20mm. Ważne !!! żeby ustawić dobrze luz zaworowy powinno to zrobić się to według zaleceń producenta samochodu. Wartości są przybliżone i mogą się różnić u producentów samochodów. Należy zawsze korzystać z instrukcji obsługi producenta samochodu
Oferta Dr.Motor Automotive
Firma Dr. Motor wprowadziła na rynek motoryzacyjny 48 referencji głowica silnika dopełniając tym działaniem lukę w częściach silnikowych którymi produkcją się specjalizuje. Głowice są bardzo dobrej jakości i produkowane według najwyższych standardów przez co spełnią oczekiwania najbardziej wymagających klientów. Nie zawsze istnieje możliwość regeneracji głowicy silnika stąd nowy element jest bardzo dobrym rozwiązaniem niejednokrotnie przyśpieszając zakończenie naprawy. W linku poniżej jest katalog do wyszukiwania części https://katalog.drmotor.eu
Przykłady referencji
Dostępne referencje:
DRM6401- NR OE 1917576 Ford Focus 1.0 EcoBoost 2012-
DRM6401S – głowica uzbrojona z wałkami rozrządu oraz zaworami i simmeringi
DRM6402 – NR OE 2011399 Ford Transit VII 2.0EcoBlue 2016-2024
DRM6403 – NR OE 1700101 Ford Focus1.6 EcoBoost 2010-2014
DRM6405 – NR OE 0200.HS Citroen C4 Picasso II 1.6 e-HDi 02/2013-
DRM6406 – NR OE 1609073180 Citroen C4 Picasso II BlueHDi 150
DRM6407 – NR OE 1420146 Ford Transit VI 2.4 TDCi RWD04/2006 – 08/2014
DRM6408 – NR OE 1717606 Ford Transit VI 2.2 TDCi RWD 10/2011 – 08/2014
DRM6409 – NR OE 1331233 Ford Transit V 2.4 TDCi 03/2004 – 05/2006
DRM6410 – NR OE 0200.GW Citroen Jumper III 2.2 HDi 130 07/2011-
DRM6411 – NR OE 1607126580 Citroen Jumper III 2.2 HDi 110 07/2011-12/2020
DRM6412 – NR OE 1099947 Ford Transit V 2.4 DI 01/2000 – 05/2006
DRM10401 – NR OE 1110130040 Toyota Hiace V 2.5 D-4D (KDH200) 05/2019-
DRM10402 – NR OE 1110169125 Toyota Hilux V 3.0 D 08/1997-08/2005
DRM12401 – NR OE 6510105511 Klasa E W212 E 250 CDI BlueTEC 4-matic (212.082, 212.097)
01/2011-12/2015
DRM13401 – NR OE 11039VC101 Nissan Patrol 3.0D 4×4 09/2007-
DRM13402 – NR OE 11039DC00B, 7701058028 Renault Master dCi 120,160 06/2005-04/2010
DRM13403 – NR OE 110392DB0A,7485120695 Nissan Patrol V 3.0 DTi 2000- Renault Master 130dCi,150Dci 06/2005-04/2010
DRM13404 – NR OE 11039LC30A Nissan Cabstar 35.14 DCI 3.0 (F24M) 09/2006-12/2013
DRM13405 – NR OE 11039EB30A Nissan Navara 2.5 D 4×4
DRM13406 – NR OE 110405X00A Nissan Murano II Van 2.5dCi 4×4 03/2013-09/2014
DRM13407 – NR OE 110405M300 Nissan Almera II 2.2Di 07/2000-04/2003
DRM18401 – NR OE 1104100Q1G Nissan Primastar 2.0dCi 90 KM,115KM 09/2006-
DRM18402 – NR OE 110419842R Renault Trafic 2.0dCi 90/115 KM 08/2006-
DRM18403 – NR OE 7701474144 Renault Trafic 2.0 dCi 90KM 2.5dCi 100/120 KM 1997-2010
DRM18404 – NR OE 110414467R Renault Master 2.3dCi 2011-
DRM18405 – NR OE 7701477342 Renault Master II 2.5dCi 2006-2010
Bibliografia:
Piotr Zając “Silniki pojazdów samochodowych” Warszawa 2018